La Kawasaki KLE 500 est un nouveau trail destiné aux titulaires du permis A2 qui combine un moteur 451 cm³ de 45 ch, une conception simple mais fiable, et un tarif d’appel compétitif. Elle fonctionne bien sur route et se débrouille en randonnée tout-terrain légère, mais son package électronique limité et la hauteur de selle exigent des vérifications avant achat.
Ce que la KLE 500 apporte au segment des trails A2
Kawasaki propose ici une vraie nouveauté pour sa gamme 500 cm³, issue de la plateforme partagée avec la Z500, la Ninja 500 et l’Eliminator 500, et fabriquée en Thaïlande. La moto est homologuée Euro5+ et **livrée A2 de construction**, ce qui évite toute manipulation de bridage pour les jeunes permis.
Sur le papier, l’argument principal est simple: offrir une moto polyvalente, accessible financièrement et prête pour la route comme pour des pistes faciles. La version de base démarre à **6 549 €**, tandis que la finition SE et les packs optionnels permettent d’ajuster équipement et look.
Motorisation et sensations sur route
Le bicylindre de 451 cm³ développe **45 ch** et 42,6 Nm. Ses cotes super carrées favorisent une plage moteur souple plutôt qu’une poussée franche à très haut régime. En pratique la KLE 500 se montre suffisante pour les trajets quotidiens et les longs parcours, sans prétendre à des performances sportives.
La consommation annoncée est de **4 l/100 km** et le réservoir fait 16 litres, ce qui laisse une autonomie réaliste d’environ **350 km avant réserve** selon l’essai rapporté. Lors d’un essai, la vitesse maximale relevée était autour de 165 km/h au compteur, et les tours moteur aux vitesses de croisière citées donnent une idée des régimes à maintenir sur autoroute.
Électronique et équipements pratiques
Kawasaki a opté pour un accélérateur à câble, choix technique qui simplifie le système mais limite les assistances électroniques. Cela signifie pas de modes moteur, pas d’anti-patinage sophistiqué et pas de régulateur de vitesse électronique de série. Pour certains pilotes, c’est un gage de simplicité et de coût maîtrisé. Pour d’autres, c’est une limite à considérer si vous attendez beaucoup d’aides à la conduite.
La gamme comprend la version standard et une version SE, plus des packs comme Rally ou Urban qui ajoutent des éléments montés en usine. La garantie constructeur est de quatre ans et les révisions sont prévues tous les ans ou tous les 12 000 km selon l’usage.
Ergonomie, confort et options de selle
La KLE 500 affiche une hauteur de selle de série de **870 mm**, ce qui peut être élevé pour beaucoup de pilotes. Kawasaki propose plusieurs selles en option, dont des versions plus basses et une selle plate pour ceux qui cherchent une position différente.
Ce qui change vraiment à l’usage
En milieu urbain la position est polyvalente et la moto reste maniable. Sur pistes roulantes l’assise haute facilite le contrôle mais augmente l’effort pour poser les pieds à l’arrêt. Si vous êtes juste à la limite de votre taille, essayer la selle basse ou prévoir une selle optionnelle est une priorité.
Poids et comportement tout-terrain : attentes et limites ?
Le poids déclaré est de 174 kg à sec pour la version standard et 175 kg à sec pour la SE. Pleine, la moto atteint autour de 194 à 195 kg. Ces chiffres restent raisonnables pour un trail A2 et rendent la moto facile à manœuvrer hors route lente et sur chemins.
Cependant, il faut garder à l’esprit que la KLE 500 vise la polyvalence plutôt que l’exploration tout-terrain extrême. Pour des randonnées techniques ou des gros franchissements, une machine typée enduro serait plus adaptée. La KLE est parfaite pour les chemins gravillonneux, les pistes roulantes et les chemins de randonnée.
Prix, packs et ce qu’il faut surveiller avant d’acheter
La KLE 500 se positionne avec un bon rapport équipement/prix de départ. La version standard commence à **6 549 €** et la SE à **7 399 €**. Les packs Rally et Urban offrent des options montées en usine mais font rapidement grimper la facture.
Avant d’acheter, vérifiez l’impact réel des packs souhaités sur le prix final et comparez avec le coût d’accessoires achetés séparément. Pensez aussi au poids additionnel des accessoires et à l’effet sur la maniabilité.
Checklist pratique avant le premier essai
Ne partez pas à l’achat sans avoir testé la moto dans les conditions qui vous concernent. Voici ce qu’il est utile de vérifier lors d’un essai.
- Confort de la selle et possibilité d’essayer la selle basse si vous êtes de taille moyenne ou petite
- Comportement à basse vitesse sur chemins pour évaluer la maniabilité pleine et chargée
- Absence d’assistances électroniques et ce que cela implique pour votre usage
- Autonomie réelle en usage mixte et correspondance avec votre type de trajet quotidien
Après l’essai, demandez un chiffrage complet avec les options souhaitées et comparez-le au prix d’une moto concurrente équipée de façon équivalente. Si vous hésitez encore, une deuxième visite pour tester la selle optionnelle ou un montage d’accessoires permet souvent de trancher.
Premiers pas si vous décidez d’acheter
Réservez un essai en concession et testez la moto chargée comme vous la conduirez au quotidien si possible. Demandez à voir les packs disponibles en vrai et vérifiez la disponibilité des selles basses. Négociez l’accessoire que vous jugez essentiel en bonus d’achat plutôt que d’acheter tout séparément.
Si vous avez des doutes sur la hauteur de selle ou les besoins en électronique, notez-les et revenez après mesure ou essai complémentaire. Une visite en concession bien préparée vous évitera d’acheter une moto qui ne correspond finalement pas à vos attentes.